Cunoscuții mei știu că una din aplicațiile la care mă mai pricep, dar pe care nu o suport, este Microsoft Dynamics CRM. În acest context, am avut ocazia să particip la prezentarea unui POC (Proof-of-Concept) la o mare companie din București. Lăsând deoparte faptul că POC-ul era proiectat ca o mică implementare, care presupunea foarte multe MDs sau MNs, și faptul că era scris într-un mod destul de abstract, cea mai mare greșeală a fost faptul că nu am înțeles procesul de vânzare. Fiecare companie are propriul său sistem de vânzare, care în principiu respectă aceeași trasabilitate, dar care are personalizări specifice bazate pe domeniul de activitate, logica și cutuma afacerii respective.
Fiind o persoană non-sales am ”ținut” să le prezint ”vânzătorilor” best practices aplicate pentru o implementare solidă și sustenabilă respectând as-default-as-possible și as-built-in-possible modul de implementare. Normal că nu le-a plăcut și cred că, în mod justificat, nu au fost interesați de aceste aspecte, ținând să mă penalizeze cu o ”clasică”, pe care, și eu am folosit-o de câteva ori în viață:
– Domnu’, dumneavoastră aveți mașină?
– Am.
– Și când ați cumpărat-o v-a interesat cum au fost strânse șuruburile?
Clasic! Normal că m-am uitat la model și am întrebat-o pe soția mea daca-i place culoarea. 
Conducând, prin ploaia de sus și de tâmpiți de pe șosea, înapoi spre Iași mă tot gândeam de câte ori mi-am ”penalizat” studenții cu această întrebare… care iată demonstrează principiul ”întoarcerii roții”.
Și atunci mi-a trecut prin minte idea titlului: când îți cumperi o mașină, într-adevăr, nu te interesează cum sunt strânse șuruburile, pentru că ai garanția mărcii și a experiențelor similare. Este ca și cum ți-ai cumpăra Office și dacă vrei poți să-ți pui ceva butoane suplimentare pe Ribbon sau să schimbi temele de culori, echivalentul accesoriilor auto. Dar când vrei o platformă care să te asiste la vânzări sau orice altceva de dimensiuni mari (ERP, Document management, securitate) nu mai poți face comparații cu o mașină, pentru că ea trebuie construită după dorințele tale. Și cel mai important la o casă pe lângă culoare și câte camere are te interesează: fundația, ce tip de fier este pus, ce tip de beton, izolații și acoperiș sunt folosit și cu cât simț de răspundere este construită. Ulterior poți alege altă culoare pentru pereți, dar dacă structural te interesează doar varul, într-o zi, Doamne ferește, s-ar putea să ți se dărâme pe tine.
Normal că oamenii doreau și scări rulante până pe terasă… dar asta este altă poveste.
Învățătura nr. 1: Nu lăsa niciodată tehnicienii să prezinte platforme software vânzătorilor.
Învățătura nr. 2: Majoritatea implementărilor mari eșuează pentru că oamenii nu sunt interesați de principiile care stau la baza construcției.
Valy Greavu - Live Blog 
What about building cars like application?
70% of all cars would be built without following the original designs and blueprints. The other 30% would not have designs.
Car design would assume that safety is a function of road design and that all drivers were considerate, sober and expert drivers.
Cars would have no airbags, mirrors, seat belts, doors, roll-bars, side-impact bars, or locks, because no-one had asked for them. But they would all have at least six cup holders.
Not all the components would be bolted together securely and many of them would not be built to tolerate even the slightest abuse.
Safety tests would assume frontal impact only. Cars would not be roll tested, or tested for stability in emergency maneuvers, brake effectiveness, side impact and resistance to theft.
Many safety features originally included might be removed before the car was completed, because they might adversely impact performance.
70% of all cars would be subject to monthly recalls to add major components left out of the initial production. The other 30% wouldn’t be recalled, because no-one would sue anyway.
The after-market for safety devices would include such useful products as training wheels, screen doors, elastic seatbelts and devices that would restrict the car’s top speed to 3mph, if found to be unsafe (which would be always).
Useful safety could be found, but could only be custom retro-fitted, would take six months to fit and would cost more than the car itself.
A RAR inspection would consist of counting the wheels and making recommendations on wheel quantity.
Your only warning indicator would be large quantities of smoke and flame in the cab.
You could only get insurance from one provider, it would be extremely expensive, require a duplicate RAR inspection, and you might still never be able to claim against the policy.
(Source: Denis Verdon, cu mici modificări)
ApreciazăApreciază